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新华社2026年07月15日 05时16分39秒电
记者|孙桐桐
编辑|程鹏余婷婷杜恒峰校对|张锦河
2026年上半年的中国车市 ，出现了令人瞠目的“极端 ”表现。
一边是5万元以下车型细分市场销量同比暴跌55%，市场份额从2.8%腰斩至1.4%；另一边是40万元以上新能源汽车市场销量同比大涨46% ，自主品牌豪取该级别59%份额 ，在高端市场从“参与者 ”变成“规则制定者” 。
这不是周期性波动，而是结构性重构的开始 。
总量承压 、结构极致分化，这是上半年国内乘用车市场的核心特征。中低端市场剧烈萎缩 ，高端市场保持消费韧性 ，新能源内部动力结构与价格段表现出现明显分化，行业马太效应持续凸显 。当前车市已告别普涨行情 ，细分赛道强弱格局逐渐清晰 。
中低端市场销量剧烈下滑
5万元以下车型跌幅超五成
2026年上半年大盘呈现典型“量跌价升 ”特征 ，结构变动直接拉动行业均价上行。细分来看，入门价格带车型市场收缩幅度最为惨烈 ，也是本轮调整中受伤最深的细分市场。
图片来源：崔东树公众号
乘联分会数据显示 ，2026年1至6月，5万元以下细分市场累计销量仅13万辆 ，同比大跌55% 。其中新能源车型下滑56% ，燃油车型下滑52%，该级别市场份额由2025年2.8%缩水至1.4% 。
10万至15万元市场的下滑幅度紧随其后——今年上半年累计销量266万辆 ，同比下滑27%。其中 ，新能源车型下滑24%，传统燃油车下滑30% 。总体来看，10万至15万元车型的市场份额由2025年的32.3%下滑至30.6% 。
5万至10万元市场也出现不小的下跌 ，累计销量149万辆 ，同比下滑20%。其中，新能源车型下滑17% ，传统燃油车下滑23%；细分市场份额较2025年基本持平 。
“中低端市场下滑剧烈的核心原因是在政策高质量发展导向下 ，新能源车免税技术指标升级，部分短续航 、高耗电的入门级车型面临改款压力 ，叠加消费收缩 ，入门级需求大幅萎缩 。 ”乘联分会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示。
值得注意的是，尽管10万至15万元新能源市场销量出现下滑 ，但也呈现出明显的分化态势——纯电车型显示出较强的竞争力 ，渗透率持续提升，插混、增程车型下滑较为严峻 。
图片来源：每经媒资库
“在10万至15万元插电混动、纯电动赛道 ，伴随着电动化相关优势持续增强 ，纯电动车型在这一价格区间的竞争力正在不断提升 。当前电动化技术迭代速度很快，无论是充电效率还是电池能量密度都有明显进步，同时电池价格持续逐年下行。2025年出口电池均价降幅约28% ，2026年均价继续下降12% 。连续数年电池价格大幅回落 ，显著增强了电动车的市场竞争力 。”崔东树表示，基于这一背景判断 ，A级车电动化是必然的核心发展趋势。以往不少消费者出于顾虑倾向选择插混车型 ，而随着纯电动车在续航 、充电体验等方面表现持续优化，大家的消费心态正在转变 ，逐步从选择插混转向纯电动车型。
40万元以上新能源市场销量大涨46%
唯一正增长的高端堡垒
与中低端市场形成鲜明对比的是 ，15万元以上中高端市场表现相对稳定，其中30万元以上中高端市场表现突出 ，自主品牌在40万元以上高端市场实现显著突破 ，高端化发展趋势明确 。
乘联分会数据显示，40万元以上价格带是唯一正增长的细分市场——上半年累计销量43万辆 ，同比微增1% 。其中 ，40万元以上新能源车型累计销量24万辆，同比大增46%，而传统燃油车型累计销量19万辆 ，同比下滑27%。在这一细分市场中 ，新能源车型已经占据绝对主导，渗透率快速提升 ，占比由2025年的44%提升至2026年上半年的56% ，而传统燃油车占比则下滑12个百分点 。从整体市场大盘来看，40万元以上的新能源市场份额 ，已经从2025年的1.6%提升至2.8% 。
自主品牌高端新能源车型的持续增长成为拉动这一细分市场的主力。乘联分会数据显示 ，目前，自主品牌在40万元以上的市场份额为59% ，与2025年同期相比提升21% ，而豪华品牌份额回落至38%，与去年同期相比下滑21% 。
图片来源：崔东树公众号
值得一提的是 ，40万元以上纯电车型渗透率快速提升 ，增程车型则出现明显下跌 。另有数据显示，2026年1至5月，国内40万元以上高端市场纯电车型累计销量8.49万辆 ，增程车型为2.78万辆 ，纯电销量规模达到增程的3倍。
从SUV细分赛道来看，大三排SUV市场动力结构发生明显转变 ，纯电车型销量已连续9个月超越增程车型 。大五座SUV赛道同样呈现路线分化态势 ，2025年6月至2026年5月，增程车型销量连续12个月同比下滑 。
根据蔚来公司提供的数据 ，大五座SUV赛道内部纯电渗透率快速提升 ，2026年一季度大五座SUV市场纯电与增程销量比例为1∶2.2，对比去年一季度1∶23的比例改善明显；5月纯电大五座SUV销量环比大涨213% ，增长势头突出。
从乘用车分级来看 ，大车市场份额正逐步提升 。今年上半年，B级和C级车型的市占率分别为34%和10% ，与2025年相比均提升2% 。
图片来源：崔东树公众号
从供给端来看 ，车企也在加速推出更多大车新品。崔东树向记者透露，根据统计，1至6月上市新车里 ，车长5米以上车型共有43款 ，占全部新车的61%；4.5米以下车型仅2款，占比仅2%。反观去年同期 ，4.5米以下新车尚有9款 、占比13% ，小型新品供给大幅收缩 。
“行业集中发力大型车型，核心驱动在于大车具备更高利润 ，同时能够争夺传统燃油车存量市场 。伴随合资品牌市场份额持续萎缩 ，豪华燃油车市场成为车企新一轮重点分流目标。因此多数企业选择布局大型车、搭载智能化配置，以此抢占原本属于豪华燃油车的市场空间 。 ”崔东树表示 。
2026年上半年的中国车市 ，正在以残酷的方式完成自我更新。当马太效应持续加剧 ，当品牌分化愈发显著，2026年或许会成为车市“大分层 ”的元年——有的车型可能即将说再见 ，有的则已拿到了新世界的入场券 。
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