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【央视新闻客户端】
对话人：
盛玉雷 人民日报评论员
叶阳升 全国政协委员 、中国国家铁路集团有限公司总工程师
盛玉雷：今年是青藏铁路全线通车20周年 。从“世界交通奇迹 ”“世纪工程 ”，到“经济大动脉” ，全社会为何格外关注这条“天路 ”？
叶阳升：伟大时代造就伟大工程。青藏铁路是世界上平均海拔最高 、线路最长的高原铁路 ，是实施西部大开发战略的标志性工程 。在今天重新审视青藏铁路建设，更觉其不凡的战略性与前瞻性 。亿万人次的就医、求学 、务工不再受路况与天气限制 ，人员流动 、文化交流、民族融合 、要素流通为边疆地区稳定与发展注入持久动力 ，其创新经验 、战略意义、发展价值在实践中更加凸显。实践表明，我们党总是着眼历史的纵深 、人民的需要 、时代的变化来制定实施正确的战略策略 ，推动事业长远发展 。
盛玉雷：截至今年4月13日 ，通过青藏铁路运输的进出藏货物总量突破1亿吨 。从青藏铁路看中西部铁路网，如何理解交通运输是“中国现代化的开路先锋 ”？
叶阳升：交通布局与发展格局 ，相互塑造、相互促进。青藏铁路开通运营后 ，有两个“没想到”。一个是“没想到这么快 ”，青藏铁路冻土段稳定运行时速为100公里，世界最快 。一个是“没想到这么多 ” ，年货运量从2006年的36.1万吨增长到2025年的831.3万吨 ，远超预期 。
“快”和“多 ”，也是我国西部地区经济社会发展的缩影。西部陆海新通道 ，让内陆好物经广西钦州港通达全球；环塔克拉玛干沙漠铁路 ，让曾经的“路网末梢 ”变为发展枢纽 。截至2025年底，西部地区铁路营业里程达6.7万公里 ，其中高铁1.4万公里 ，较“十三五”末分别增长13.7% 、38.5% 。通道带物流，物流带经贸 ，经贸带产业 ，折射陆海内外联动 、东西双向互济的巨大潜力。随着“留白”被填补，西部地区必将更好融入全国统一大市场、全球产业链价值链 ，形成更多新的增长极 。
盛玉雷：青藏铁路建设勇闯了许多技术“无人区 ” ，攻克了冻土区筑路等世界性难题，很多创新至今具有启迪意义 。回首看，您觉得中国铁路建设缘何能频频把“不可能 ”变成“一定能”？
叶阳升：把铁路修上青藏高原 ，只有在社会主义中国才成为可能 ，靠的正是集中力量办大事的制度优势。以冻土研究为例，来自科研院所、高校 、施工企业等方面的20多家单位参加课题攻关 ，立项科研项目38个 ，涉及路基 、桥梁、隧道和环保等多学科 。将实验室数据与现场工况相结合，科研成果迅速转化为工程技术 ，为后续工程建设提供有益借鉴 。
当前 ，新一轮科技革命和产业变革加速演进，学科交叉融合 、产学研用协同联动是大势所趋。建设现代化产业体系 ，就要在党的领导下 ，科学统筹 、集中力量、优化机制 、协同攻关，充分调动各方面积极性 、主动性、创造性 ，推动科技成果高效转化应用 ，形成上下游产业相互衔接 、各展其长 、同向发力的生动局面，抢占未来制高点、塑造发展新优势 。
盛玉雷：“挑战极限 、勇创一流 ”的青藏铁路精神被纳入首批中国共产党人精神谱系，如何理解和传承这一宝贵精神财富？
叶阳升：修建青藏铁路 ，不仅需要雄厚的经济实力 、高超的工程技术水平 ，也需要强大的精神支撑 。在青藏铁路修建中，千千万万建设者共同谱写下“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦、海拔高境界更高 ”的壮丽诗篇；在青藏铁路运营维护中 ，又涌现出了逐梦雪域的藏族火车司机斯朗旺扎 、破解进藏列车列控系统运维难题的高原工匠刘效聿 、守护高原桥隧平安的“金锤大夫”马万里等一批先进人物 ，青藏铁路精神薪火相传、历久弥新。
高原的海拔是有限的，精神的海拔是无限的。今天 ，从推进川藏铁路等复杂地质工程 ，到打好关键核心技术攻坚战，勤劳智慧的中国人民从不向风险挑战低头 、不向困难艰险让步 ，有条件 、有信心、有能力不断创造非凡业绩 ，有志气 、有骨气 、有底气屹立于世界民族之林 。
盛玉雷：沿着铁路，望向更开阔的远方 ，三峡水运新通道、平陆运河 、贵州花江峡谷大桥……放眼世界 ，为何唯独中国能缔造如此多的超级工程？
叶阳升：从《建国方略》的高原铁路梦，到千年小康梦 、飞天寰宇梦、国产航母梦，“只有我们中国共产党人实现了 ” 。将宏伟构想化作实际行动 ，把人民希望变成美好现实 ，正是我们党强大行动力的体现。党中央举旗定向，各地各部门攥指成拳 ，亿万人民团结奋斗 ，就能不断创造新的历史伟业 。
发展观映照政绩观 。青藏铁路的伟大，不仅在于翻过多陡的山 、架设多长的桥 ，更在于成为各族群众的幸福路 、团结路、致富路。复兴之路上 ，从重大工程落地，到重大项目攻关 ，坚持为人民出政绩、以实干出政绩 ，我们初心不渝 、使命在肩 。
巍巍昆仑，见证“天路 ”传奇 。我们坚信 ，新的长征 ，还将创造更多传奇。
《人民日报》（2026年07月03日第05版）
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