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【央视新闻客户端】
历经半个多世纪的建设与迭代，南疆铁路从无到有 、由线成网，彻底改变了南疆闭塞的交通面貌。它激活区域经济 、赋能特色产业、便利群众出行 ，更成为各民族交往交流交融的坚实纽带 ，为南疆高质量发展与乡村全面振兴注入了强劲动力。
20世纪70年代南疆铁路动工建设，历经分段修建 、逐步延伸 、提质改造、闭环成网的发展历程 。半个多世纪以来 ，这条铁路改变了南疆封闭落后的交通面貌 ，为新疆经济发展 、社会稳定 、民生改善提供了坚实的交通支撑 。
开山筑路 终结南疆无铁路历史
新中国成立初期，新疆没有一寸铁轨。1958年 ，兰新铁路铺轨至红柳河 ，结束了新疆不通铁路的历史；1962年，兰新铁路全线贯通至乌鲁木齐 ，为新疆发展注入生机 。然而 ，天山横亘，20世纪70年代以前 ，南疆人员往来与物资运输全依赖公路 ，运距长、成本高，且常因冬季冰雪 、夏季山洪 、常年风沙而中断 。落后的交通严重制约工农业发展，群众出行、就医 、求学 、采购极为不便 ，成为南疆发展的突出瓶颈。
为打通南北疆交通壁垒 ，1973年，党中央、国务院、中央军委正式作出修建南疆铁路的决策 。同年12月 ，南疆铁路设计方案获得批准 ，确定将吐鲁番至库尔勒段（以下简称“吐库段”）作为首期工程，正式启动南疆铁路建设项目 。新疆成立支援吐库铁路工程办公室 ，统筹地方征地 、物资供应 、群众协调等工作。1974年4月 ，吐库段正式开工，中国人民解放军铁道兵部队进驻施工现场 ，各族干部群众同步参与建设 ，形成多方协同施工的建设格局，高峰期全线投入施工人员8.4万余人 。
吐库段全长476.5公里 ，穿越天山南麓戈壁、山地 、沼泽复合地貌 ，沿线分布断层 、泥石流、流沙等不良地质地段，施工稳定性极差 。区域气候极端多变，戈壁荒漠夏季高温酷暑 ，天山垭口冬季严寒积雪 ，多处风口常年大风肆虐，全年有效施工时间短 ，防寒 、防暑 、防风、防地质灾害施工难度极大。面对恶劣环境与技术难题 ，全体建设者就地驻扎 、连续作业，成功攻克冻土施工 、戈壁路基稳固、风口防风 、泥石流防控等多项技术难关 。
20世纪80年代 ，跨越天山的南疆铁路吐鲁番—库尔勒段 。自治区档案馆供图
经过持续奋战 ，1979年11月，吐库段全线铺轨贯通。1984年8月 ，工程通过国家全面验收 ，正式投入运营。吐库段的通车，结束了南疆没有铁路的历史 ，运输行程大幅缩短 ，运输成本显著下降，南疆正式接入全国铁路网，区域交通闭塞局面得以扭转 。
延线拓网 构建南疆全域铁路网
吐库段通车后 ，南疆东部交通条件改善 ，但南疆西部 、南部广袤区域依旧无铁路覆盖 。为进一步完善南疆铁路网，扩大铁路覆盖范围 ，1996年9月 ，南疆铁路西延工程库尔勒至喀什段开工建设，自东向西串联轮台、库车、新和 、阿克苏 、巴楚、阿图什等主要县市 ，直抵南疆西部中心城市喀什。1998年6月 ，铺轨抵达阿克苏，同年12月 ，库尔勒至阿克苏区间率先通车运营 ，有效改善了阿克苏地区交通条件 。1999年12月，全线铺轨至喀什 ，库尔勒至喀什段全线贯通 。
为补齐南疆南部交通短板 ，打通和田地区对外快速通道，2008年7月，喀什至和田铁路（以下简称“喀和铁路 ”）开工。线路沿昆仑山北麓布设 ，覆盖喀什 、和田沿线县域 ，2011年6月正式开通客运业务 。喀和铁路通车，结束了和田地区不通火车的历史 ，解决了南疆南部群众长途出行难 、大宗物资运输难的问题 。
2020年12月 ，青海格尔木至新疆库尔勒铁路（以下简称“格库铁路 ”）全线贯通，为南疆新增一条通往青海、连接国内其他省（区）市的铁路大通道 ，改变了南疆铁路单一进出通道的格局。2022年6月 ，和田至若羌铁路通车运营，该线路与既有南疆铁路 、格库铁路衔接闭合 ，形成环塔克拉玛干沙漠铁路环线 ，让洛浦 、策勒、于田 、民丰 、且末等多个偏远县域告别无铁路历史 。至此，南疆铁路实现闭环成网 ，覆盖南疆全部重点县市与主要绿洲 ，完成了从单线贯通到全域覆盖、环线联通的跨越 。
提质增效 打造内畅外联运输通道
随着南疆人口流动 、商贸物流 、产业运输需求持续增长，早期单线、普速铁路的运力短板日益凸显。为此，铁路部门持续推进南疆铁路扩能改造与电气化升级 ，重点对主干线路实施设备更新、线路提速 、双线改造 ，全面提升通行效率与承载能力 。库尔勒至阿克苏增建二线，吐鲁番至库尔勒完成双线电气化改造 ，线路设计时速提升 ，区间发车密度大幅增加，有效解决了单线铁路会车等待 、运力不足的问题 。2015年10月 ，南疆城际客运列车开通 ，常态化开行往返班次，极大便利了各族群众出行。
在硬件升级的同时 ，针对南疆农业产业特点 ，铁路部门常态化开行农产品快运专列，将南疆特色林果与农副产品快速运往国内其他省（区）市各大市场。依托中欧班列、西部陆海新通道 ，南疆油气 、农资 、特色产品可直通中亚、欧洲市场 ，显著降低企业物流成本 。沿线车站不断完善候车 、货运 、便民配套设施，客运舒适度、货运专业化水平稳步提升，全面适配南疆产业发展与群众日常出行需求 。
历经半个多世纪的建设与迭代升级 ，南疆铁路不仅打通了南疆内外双向联通的关键通道 ，有效激活区域发展动能 、赋能特色产业发展 、持续增进民生福祉，更搭建起各民族交往交流交融的便捷纽带 ，为南疆经济社会高质量发展、乡村全面振兴提供了坚实持久的交通保障 ，夯实了新疆团结稳定 、长治久安的发展根基。 （作者 王越 单位：自治区档案馆）
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